对于新车船税，国家税务总局相关负责人日前介绍，与原税相比，新税有四个变化：一是将车船税和车船牌照税合并为“车船税”；二是将其由财产与行为税改为财产税；三是提高了税额标准，幅度上限提高1倍左右；四是调整了减免税范围，自行车等免税。由此笔者产生三点疑问。

    疑问一：摩托车征收标准是否过高？根据标准，小型货车每年需缴纳360元~660元的税额，微型客车的标准是60元~480元，而摩托车每辆为36元~120元。摩托车只是公民的代步工具，而其他车辆却有营运功能，这样的征收标准，并没有明确分开自用与运营的区别。摩托车主大多数是弱势群体或相对弱势群体，这样的征收标准设计，没有明显体现出对弱势、相对弱势群体的关怀。

    疑问二：税额的弹性幅度是否过大？从规定中可以看出，新车船税对每种车辆的纳税额都给予了极大的弹性。其中，弹性最大的是载货汽车及工程作业车，税额为自重每吨16元~120元，上下浮动幅度达到7.5倍，给随意征收打下伏笔，税法的严肃性无法体现，也给舞弊提供了无限可能。

    疑问三：国家税收为何要相关企业代收？新车船税是国家税收，而交强险由保险机构经办。国家税收通过保险机构收缴，在某种程度上削弱了国税的严肃性，也给公民造成了不必要的误解。

    笔者认为，国家开征新车船税应更加严谨，至少这三个疑问应该被解决。