自4月19日上汽集团总裁胡茂元在上海国际车展上首次向媒体披露上汽愿意与南汽进行合作的意向后，有关上汽与南汽这对冤家能否再走到一块的事就成为汽车界最热门的话题。最近又有消息说，上汽与南汽的合作已势在必行，因为“这是出资人的意思”。同属国企的上汽和南汽不是李书福，也不是王传福，他们都得听话，所以大家就等着看这出两大国内巨头联姻的好戏就行了。
但是，回头一想，这桩婚姻从一开始就不平等，有上汽逼婚的嫌疑。按照一般的商业规则，如果一企业有意与另一家企业合作，总是要先进行秘密谈判，求同存异，讲好价钱，基本都达成协议了，才会公之于众。但是，上汽却单方面向南汽公开“示爱”，一下就把南汽置于舆论的聚光灯之下，让南汽左右为难。答应吧，花了血本与吃奶的劲才刚开始步入正轨的名爵项目就要拱手相让；不答应吧，就会背上打自己小算盘不顾及国家的整体与长远利益的骂名。而上汽的这一表态，则既体现自己不计南汽横刀夺爱的前嫌，又顺应了国家鼓励汽车企业兼并重组、做大做强的产业政策，在舆论与形象上都先得了分，上汽这一着棋着实厉害。
可是，上汽向南汽“示爱”，并不是真的有什么情投意合，现在不景气的南汽连日子艰难的菲亚特都看不上眼，更何况是财大气粗又有通用这样的亲家做靠山的上汽。南汽之所以能让上汽屈尊、暗送秋波，就是因为它手中攥着一张王牌，那就是南汽前年花5300万英镑从罗孚手中购得的全部资产。本来这些资产应是上汽的囊中之物，上汽在2004年花6700万英镑买下罗孚75、25两个车型平台以及所有发动机的知识产权后，下一步就是继续收购罗孚的剩余资产，没想到在这个关键时刻，南汽突然出手，在没有任何附加条件的前提下，将罗孚的资产收入怀中。煮熟的鸭子又飞了，这让上汽非常恼火，无奈之下，上汽只好另起炉灶，利用仪征的存量资产，新建工厂，重新打造了一个荣威品牌。但是现在上汽看着南汽手中的宝贝心里还是上火：MG、奥斯汀两大品牌，一套完整先进的生产研发设备，MG7系、5系、3系轿车，MG-TF跑车在内的4个车型平台，以及排量涵盖1.1升到2.5升的三大系列的发动机。这么多东西，要是给了我们有资金有技术有人才的上汽，那该是如何的一番光景！
但是且慢！企业也像一个人一样，有它自己的命运，也有它自己的意志。南汽在穷困潦倒之际凭着一股子拼命的劲儿，得到了罗孚这笔意外之财，现在也上下憋足了劲想靠名爵这个项目彻底翻身，这个时候想通过行政指令长官意志让他去攀上汽这个高枝，从南汽的角度说肯定是一万个不乐意。强扭的瓜不甜，缺乏平等基础的婚姻也难长久。或许荣威与名爵都应该保持一个自由身，然后才有条件争个你死我活。(杨钧)
政府部门有意撮合 企业仍在心理博弈———
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●政策看点：鼓励异地重组
今年元旦前，国家发改委酝酿了两年的《关于汽车工业结构调整意见的通知》(简称《通知》)终于公布了。《通知》明确指出将控制新建整车项目，把产业结构优化升级作为当前发展和调整的主线，同时，车企的退出机制也提上了议事日程。至此，汽车产业结构调整的详细方案终于浮出水面。《通知》中明确指出将大力推进汽车生产企业联合重组，鼓励汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，以此培育具有国际竞争力的大型企业集团。为了支持汽车企业，尤其是行业龙头企业的兼并重组，《通知》指出，汽车生产企业兼并其他汽车整车生产企业为分厂的，不受建设分厂有关条件的限制。但是现有汽车整车生产企业异地建设分厂，除需满足产业政策要求外，上一年汽车销售量必须达到批准产能的80%以上。
●业内观点：重组阻力来自地方保护
仅仅有鼓励政策并不能使企业之间的兼并重组顺利开展起来，在鼓励企业重组的大环境下有大动作的企业不多，也证明了这一点。而在很大程度上，障碍来自地方政府和企业自身两方面。
“政府的‘政绩工程’绝对是阻碍企业兼并重组的一大障碍。”一位不愿意透露姓名的企业人士表示。由于汽车行业的投资对地方GDP增长的贡献率非常高，且产值大、税收高，地方政府往往希望通过本地汽车产业的发展，带动产值、税收和就业增长，从而在政府绩效考核上取得更好的成绩。而由于地方征税是征收生产型增值税，这意味着汽车生产企业能否留在本地对于税收来说至关重要。地方政府因此通过各种手段设置汽车产业跨区域重组障碍。同时当地企业如果被外地企业收购，就存在资产的重新梳理问题。这样，即使被收购企业留在当地生产，也意味着税收的流失。
“一般来说，大部分省市都对本地的汽车企业有着或多或少的保护措施。在企业生存遇到威胁时，政府宁愿自己掏钱将其养起来，也不愿意将本地汽车企业卖给外地的大企业。如果本省的汽车企业在哪一届政府上被卖掉，那届政府是要被骂的。”这位企业人士表示。正是由于各地汽车企业与地方利益无法分割，造成了汽车企业兼并重组的困难重重。
地方政府的保护实际上也让当地企业慢慢失去了重组的动力。“与其被收购之后前途未卜，还不如让地方政府养着，这就是很多小企业的想法。”这位人士表示。
摘自《中国汽车报》
一度停摆的上汽与南汽合作之事，似乎有了新的进展。近日有消息说，国家有关部门已经开始协调上汽和南汽的合并问题，上海市委也过问了此事，而南汽董事长王浩良也对媒体表示，南汽不排除与包括上汽在内的企业合作。于是一时之间，上南联姻的传闻甚嚣尘上。
相对于媒体的热情，两家企业保持足够的冷静。尽管记者一再追问，两家企业相关负责人均用“一定确定以及肯定”的语气否认上汽与南汽合作的不实传言，但都非常冷静地表示不排除可能性。
●上汽与南汽的心理博弈
“在政府的撮合下，上汽和南汽都有合作的愿望，但是目前还没有实质性的进展”，一位知情人士透露说，上汽与南汽都希望能够在合作中占据主动，为自己增添筹码。
上汽董事长胡茂元的讲话似乎证实了这个说法。6月22日，上海汽车（600104）的股东大会上，胡茂元明确表示，“目前为止，这仅仅是双方的合作意愿，并没有达成意向性的协议，因此还没有实质性的进展”，同时，胡茂元还强调，这件事得到了上海市、南京市和国家政府的支持。
南汽董事长王浩良似乎在打“太极拳”，他在表示愿意合作的同时，也开出了自己的价码：“南汽希望在集团层面而不是项目层面引入战略合作者，可以通过减持国有股的方式进行。”这就是说，南汽的态度是上汽要想合并，就整体与南汽合并，而不是仅仅收购南汽的一部分。
在董事长们忙着在战略层面“咬文嚼字”地放出气球的同时，两家汽车集团同时有所行动，为自己争取主动。
上周二，上海汽车对外发布消息：为荣威750配套的第一万台KV6发动机已经从位于上海宝山的发动机厂下线，并宣布自2006年3月下线以来，已经过了300万公里路试和1万小时台架试验，年产能达80000台。显然，上汽是在用实际行动澄清自己“发动机质量不行、合格率低”的传闻。而在此前，有人认为，发动机是上汽的硬伤，也是上汽最想从南汽获得的。
南汽也没有闲着。上周三，南汽一改以往低调方式开始大规模邀请全国各地的媒体参观名爵的动力总成生产线和整车生产线，英国籍质量总监保罗透露，为名爵配套的发动机生产线今年将生产1万台发动机，该生产线的生产能力可达到年产25万台。同时，在南汽的技术人员的话语之中，无不流露出对于南汽设备的自豪。
●高层热衷、中低层冷漠
两家董事长的高调态度似乎也没有能够在企业内部达成共识。在具体的执行层面，记者在这两家公司都看到了一丝情绪化的抵触。一位南汽的中层就对上汽的做法充满了敌意，他认为南汽人厚道，以前总是被上汽欺负。现在，上汽看南汽有了点成绩，就想据为己有。
另外一位南汽的工作人员也告诉记者，若没有意外，南汽在三年内都不会与上汽合作。因此，上汽拥有的，南汽都有。相反，上汽缺乏国际化品牌、技术、设备等等，恰恰是南汽的优势。另外，在获得中国进出口银行30亿元的贷款承诺后，南汽的资金困境也有望打破。
根据南汽的计划，下月名爵车进入经销商展厅，消费者可试驾试乘。记者在生产线上所看到的名爵车，车标与它在英国老家时的一样———MG。根据南汽的收购清单，它现在建成了一个中国最大的动力总成的厂房，接近10万平方米。里面有汽油、柴油，四缸和六缸发动机共存的生产线，可生产1.1升到2.5升的汽油发动机和2.2升的柴油机，并有一个变速箱生产线。同时，焊装基地实现了85％的自动化，有接近400个机器人，光是机器生产，就有276个机器人，在中国是首屈一指的焊装自动化的工厂。品牌加上制造技术和后续车型，使得南汽人对名爵项目信心百倍。这种信心甚至都变得有些自负。
同样,上汽的内部也有不同的意见。甚至有传闻说，胡茂元的言论在公司高层中都无法达成共识。以至在4月19日，上汽第一次向南汽摇动橄榄枝的时候，胡茂元会特别强调，其是“以法人代表的名义”，郑重宣布希望与南汽合作的。
“能够与南汽合作更好，如果合作不成功，凭借着上汽人的资金和经验，自己完全能够做好。”一位上汽内部人士说，目前上汽内部工作正常运转，和没有合作这件事情一样。
业内人士认为，上汽在短短两年时间内打造出一个新的汽车品牌，荣威至今已实现了5000多辆的销售。显示出上汽拥有成熟的生产供应系统、整车设计生产能力和强大的市场营销手段。一位多年在汽车市场打拼的汽车销售企业区域市场经理告诉记者：若论造车和卖车，不得不佩服上海人！
