新华网北京６月２４日电 德国《世界报》近日刊文指出，气候变化、能源价格上涨、环保标准日趋严格等因素推动了节能汽车的发展，各大汽车制造商正加紧研制更节能的环保汽车，服务特殊顾客群的小企业也拿出了自己的解决方案。
2006款 洛雷默ＬＳ
在德国多尔斯滕，人们正在制造一款名为“洛雷默ＬＳ”的新一代生态汽车。这款车将于２００９年下线，将是首款量产的百公里耗油量仅１．５升的汽车。其节能奥妙在于车身轻，车体符合空气动力学原理。汽车长３．８４米长，最高时速为１６０公里，预计售价１．１万欧元。
生态跑车ＥＸＡＳＩＳ
ＲＩＮＳＰＥＥＤ公司制造的生态跑车ＥＸＡＳＩＳ在速度上毫不逊色，合成材料的运用令车身重量仅为７５０公斤——约为大众高尔夫的一半。“为减排二氧化碳，汽车必须更轻”，公司老板弗兰克·林德克内希特称，减重１０％即可降低耗油量３．５％。
宝马１系和５系最新一代车的二氧化碳排放量比老款车降低了２０％。梅塞德斯在最新的Ｃ系车上使用了名为“蓝色科技”的更清洁的柴油发动机技术，据说可满足将于２０１５年生效的排放标准。大众公司也将环保的“蓝驱技术”用于帕萨特，将这款车的百公里耗油量降至５．７升。
据统计，２００６年在德国共售出９４２０３辆二氧化碳排放量低于每公里１２０克的生态汽车。生态汽车的销量约占德国整个汽车市场的２．８％。
业内人士预计，在２０１０年之前生态汽车在德国的年销量将增至１５万辆。许多专家认为，民众观念的改变对生态汽车的推广至关重要。如果顾客认为保护气候比炫耀自己汽车的马力更重要，那么生态汽车制造商就会从中受益。这也取决于女性。专家指出，买什么车越来越多地由女性拿主意，她们更看重舒适和安全性。
宝马氢能7系开进北京城
日前，宝马推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，不仅是宝马集团，也是整个汽车与能源行业向不依赖矿物燃料的可持续机动化产业时代迈进的一个里程碑。BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的转速下，最大扭矩可达390牛·米，在9.5秒内即可从零加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。
日内瓦车展上的新能源汽车争奇斗艳。
当能源与发展、汽车与环境发生冲突时，新能源的话题就再次被提到了日程之上。而在欧、美、日等发达国家纷纷启动各自的新能源战略，并将可替代的过渡能源产品充分市场化的时候，国内的新能源研究仍停留在模式的讨论阶段。[详细]
◎◎现状◎◎
国产新能源车处于研发阶段 花开不少结果寥寥
◎◎面临的问题◎◎
·政策缺失
汽车分析师贾新光认为，目前中国政府对新能源车还没有一个明确的态度，也没有明确的政策，还在争论何种方案为好。另外国内对新能源车也没有鼓励政策。
·短期不会以新能源为重点
中国汽车产业的整体消费阶段还处于传统燃油汽车的导入时期是使目前发展新能源受到阻碍的一个因素。
·发展新能源缺少条件
目前国内基础工业的发展水平薄弱，要想基本掌握新能源汽车在设计、制造、控制等领域的技术，对于国内基础工业的发展来说是一件并不现实的事情；其次，目前阶段国内汽车行业的人才储备同样无法支持新能源的大规模商业化。
·研发方面正面临三大瓶颈
一是新能源汽车工业配套系统尚待完善。二是我国研发和推广新能源汽车往往是以产品为中心。三是节能环保意识还未深入人心。
